Minął rok od otwarcia kładki na Wiśle. Czy Warszawa zbuduje kolejną pieszo-rowerową przeprawę?

Dokładnie 28 marca 2024 roku Warszawa zyskała swoją najnowszą wizytówkę – długo wyczekiwany most pieszo-rowerowy między Karową a Okrzei. W ciągu zaledwie roku przeprawa stała się nieodłącznym elementem miejskiego krajobrazu, przyciągając ponad 3,5 miliona osób. To nie tylko sucha statystyka – to dowód, jak bardzo warszawiacy potrzebowali tego połączenia. 

Most szybko przekształcił się w coś więcej niż tylko przeprawę, stając się modnym miejscem spotkań z widokiem na Zamek Królewski i prawdziwym komunikacyjnym przełomem, skracającym czas przejścia między brzegami do zaledwie sześciu minut.

Nowy rozdział nad Wisłą

Gdy pierwsza "kładka" świętuje rocznicę, miasto kończy kolejną ważną inwestycję. Już w sierpniu 2025 roku zostanie oddany do użytku nowy most pieszo-rowerowy w Porcie Czerniakowskim. 

 - Inwestycja umożliwi powiązanie ścieżki rowerowej mostu Łazienkowskiego ze ścieżkami na ul. Solec, Czerniakowskiej i Łazienkowskiej - podkreśla Magdalena Młochowska, dyrektorka koordynatorka ds. zielonej Warszawy.

Ta sześćdziesięciometrowa przeprawa to powrót do tradycji – zastąpi legendarną drewnianą konstrukcję z 1980 roku, która służyła mieszkańcom przez blisko trzy dekady.

Żoliborz i Bródno – nierozwiązany dylemat

W cieniu tych sukcesów wciąż pozostaje nierozwiązany problem połączenia Żoliborza z Bródnem. Temat ten powraca regularnie od lat, budząc skrajne emocje wśród mieszkańców obu dzielnic. 

- To temat bardzo kontrowersyjny na poziomie Żoliborza na pewno, przy czym nie całego Żoliborza. Są grupy mieszkańców, którzy ewidentnie nie zgadzają się na to, a są tacy, którzy wręcz przeciwnie - przyznaje radny Łukasz Porębski z żoliborskiego Miasto Jest Nasze.

Zwraca też uwagę na kluczowy problem komunikacyjny - Bródno jest przecież szeroką magistrają kolejową i to jest tak naprawdę pierwsza kwestia, która należałoby rozwiązać. Ogromna część dzielnicy jest odcięta od reszty i potrzebna byłaby tam jakaś przeprawa nad terenami kolejowymi.

Lekcja na przyszłość

Sukces istniejących mostów pokazuje wyraźnie, jakie elementy są kluczowe dla powodzenia takich inwestycji. Przede wszystkim liczy się funkcjonalność – przeprawa musi rzeczywiście skracać czas podróży i ułatwiać codzienne życie mieszkańców. Równie ważny okazał się atrakcyjny design, który może stać się wizytówką miasta, oraz dobre wkomponowanie w istniejącą infrastrukturę. 

- Nowa dyskusja na ten temat musiałaby się oprzeć po prostu o jakiś projekt, jakieś pomysły i wtedy można by zacząć w ogóle jakkolwiek wracać do tego i na ten temat dyskutować - podkreśla Porębski.

Eksperci wskazują na kilka możliwych ścieżek rozwoju. Jedną z opcji byłaby węższa przeprawa przeznaczona wyłącznie dla pieszych i rowerów, która budziłaby mniej kontrowersji niż pierwotnie planowany szeroki most. Innym rozwiązaniem mogłoby być tymczasowe połączenie, pozwalające przetestować różne warianty. Niektórzy sugerują też kompleksową modernizację całego obszaru wraz z infrastrukturą kolejową. Jak podsumowuje radny: Potrzebujemy konkretów. Rozmowy powinny się toczyć na podstawie gotowych projektów, które można realnie ocenić.