Trzecia linia metra wraca do łask. Miasto dostarczyło kluczowy dokument

Pod koniec roku miejscy urzędnicy przyspieszyli, jeśli chodzi o budowę trzeciej linii metra w Warszawie. Wcześniej utknęła ona z powodu konfliktu, który trwał przeszło dwa lata, a dotyczył decyzji środowiskowej. We wrześniu 2022 roku RDOŚ (Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska) zawiesił postępowanie w sprawie metra do czasu dostarczenia nowych dokumentów.

A chodziło o konkretną rzecz, czyli o raport oceniający wpływ budowy na środowisko (tzw. raport OOŚ). Miasto przekonywało, że jego zakres jest „nadmierny i nieuzasadniony”. Wtedy odwoływało się do wszystkich możliwych instytucji, ale finalnie raport trzeba było przygotować. Jak ustaliliśmy, dokument został dostarczony do urzędu 13 grudnia. 

„Podejmuję zawieszone podstępowanie administracyjne zmierzające do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla planowanego przedsięwzięcia pn.: Budowa III linii metra w Warszawie – ETAP 1 – PRAGA, od stacji C14 „Stadion Narodowy” do stacji „Gocław”, wraz ze Stacją Techniczno-Postojową (STP) Kozia Górka” – informuje Jacek Lolo, Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie.

Ile czeka się na zgodę? 

Zgodnie z procedurą, po otrzymaniu decyzji, Metro Warszawskie może wystąpić z wnioskiem o pozwolenie na budowę, który rozpatruje Wojewoda Mazowiecki. Potem można wbijać pierwszą łopatę. To jednak długotrwały proces. 

Dla porównania budowany obecnie etap M2 na Bemowie decyzję środowiskową dostał 3 lutego 2020 roku, po ponad dwóch latach od złożenia wniosku. Na pozwolenie na budowę od wojewody miasto czekało kolejne półtora roku. 

Jeżeli chodzi o M3, pierwszy wniosek o decyzję środowiskową został złożony 13 maja 2021 roku. Proces jej uzyskiwania trwa już ponad trzy lata. 

Jaka będzie trzecia linia metra? 

Pierwszy etap M3 będzie miał 8,1 km długości i sześć nowych stacji. „Trójka” rozpocznie się przy Stadionie Narodowym, na drugim peronie, obok istniejącego przystanku M2. Następnie pojedzie na wschód – do Dworca Wschodniego, gdzie powstanie spektakularny węzeł (metro/pociąg/tramwaj). 

Kolejne stacje to: 

• Mińska (róg Mińskiej i Podskarbińskiej) 
• Rondo Wiatraczna 
• Ostrobramska (Ostrobramska/Zamieniecka)
• Jana Nowaka-Jeziorańskiego (Jana Nowaka-Jeziorańskiego/Fieldorfa) 
• Gocław (Fieldorfa/Bora-Komorowskiego). 

Budowa ma zacząć się w 2028 roku i potrwać do 2031. 

Szacowany koszt budowy tego etapu to około 6 mld zł. Miasto, w wieloletniej prognozie, zapisało na ten cel 1,7 mld. Reszta ma pochodzić m.in. ze środków centralnych i z UE. Na razie jednak tych pieniędzy nie ma.

W kolejnych dekadach planowana jest rozbudowa M3. Docelowo cała linia ma połączyć Gocław z Siekierkami, Dolnym Mokotowem i Wyględowem. Jej finisz zaplanowano przy stacji kolejowej PKP Żwirki i Wigury. Etap drugi składa się z ośmiu stacji, a jego planowana długość to 9,1 km. Szacuje się, że może powstać do 2050 roku, ale to jak na razie umowna data.