Wpadek na Woronicza. Eksperci przygotowali analizę zdarzenia

Komputerowa symulacja i analiza miejsca zdarzenia

W przygotowanym materiale specjaliści szczegółowo omówili przebieg zdarzenia, analizując zebrane dowody, w tym nagrania z kamery autobusu, oraz przeprowadzili symulację komputerową, która pozwoliła na odtworzenie trajektorii ruchu zarówno pojazdu, jak i pieszej w momencie potrącenia. 

Jak zauważa inż. Rafał Bielnik z Crashlab.pl, kluczowym czynnikiem, który przyczynił się do wypadku, była nadmierna prędkość pojazdu. 

- Kierujący wprawdzie zareagował na ruch pieszej, ale z uwagi na to, że jechał za szybko, nie miał możliwości uniknięcia uderzenia – tłumaczy Bielnik.

W analizie wskazano także na problem ograniczonej widoczności pieszych na przejściach, zwłaszcza w sytuacjach, gdy są oni zasłonięci przez inne pojazdy, jak miało to miejsce w omawianym przypadku. Piesza była niewidoczna dla kierowcy SsangYonga, ponieważ zasłoniła ją bryła autobusu. 

Jak podkreśla Bielnik, zachowanie szczególnej ostrożności w takich miejscach jest kluczowe: Bryła autobusu miejskiego zasłaniała naprawdę widoczność, ale też powinien (przyp. red. kierowca) uwzględnić możliwość znajdowania się pieszych za tym autobusem.

Paniczny manewr obronny – błąd kierowcy?

Symulacja ujawniła również, że kierowca, widząc pieszą, podjął próbę manewru obronnego, który niestety zakończył się tragicznie.

- [przyp. red. Kierujący] wykonał manewr skrętu, wjechał na prawy pas ruchu i następnie nachodnik, czyli to nie była zmiana pasa, tylko to był taki paniczny, odruchowy manewr obronny, który nie doprowadziłby do takich skutków, gdyby jechał pięćdziesiąt na godzinę albo mniej – wyjaśnia Bielnik. 

Wyniki symulacji jasno pokazują, że gdyby kierowca poruszał się z dozwoloną prędkością 50 km/h, prawdopodobnie w ogóle nie musiałby hamować, a piesza mogłaby bezpiecznie przejść przez przejście.

Problem nadmiernej prędkości – Warszawa nie jest wyjątkiem

Eksperci z Crashlab.pl podkreślają, że nadmierna prędkość jest problemem powszechnym w całej Polsce, a nie tylko w Warszawie. - Tutaj jest kwestia nie czy się przekracza, tylko ile – zauważa Bielnik. 

Specjalista zwraca również uwagę na fakt, że obecne przepisy ruchu drogowego, choć formalnie jasne, w praktyce nie zawsze są przestrzegane. Dlatego konieczne są zarówno surowsze kary za ich łamanie, jak i wprowadzenie rozwiązań infrastrukturalnych, które zmuszą kierowców do przestrzegania ograniczeń prędkości.

Eksperci proponują szereg zmian, które mogłyby poprawić bezpieczeństwo na ulicy Woronicza i podobnych miejscach w Warszawie. Wskazali na potrzebę wprowadzenia wyniesionych przejść dla pieszych, spowalniaczy ruchu oraz modyfikacji geometrii jezdni, które zmusiłyby kierowców do zmniejszenia prędkości. 

- Stosowanie takich rozwiązań jak fotoradary czy wyniesione skrzyżowania praktycznie redukuje zdarzenia do minimum, nawet do zera – mówi Bielnik, dodając, że w takich miejscach, gdzie wprowadzono te środki, nawet jeśli dochodzi do wypadków, to ich skutki są znacznie mniej poważne.

Zastosowanie odpowiednich rozwiązań zdaniem Crashlab.pl mogłoby w przyszłości zapobiec podobnym tragediom, zapewniając większe bezpieczeństwo zarówno kierowcom, jak i pieszym.